有數據表明，果蔬流通腐損率高達二十五~百分之三十，而發(fā)達國家僅在百分之五以下。我國超市水果保鮮柜鮮 活農產(chǎn)品物流成本占總成本的百分之六十以上，而發(fā)達國家一般僅占百分之一十左右。我國目前參與果蔬物流的主體呈多元化格局，既有實(shí)力較強的產(chǎn)地貯藏加工企 業(yè)、終端大型零售商；也有勢單力孤的農戶(hù)、農民經(jīng)紀人。物流主體的散亂弱小造成物流市場(chǎng)管理差，環(huán)節多，物流周期長(cháng)、物流成本高，而引起不必要的損耗和浪 費。從目前情況看，雖然天長(cháng)超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風(fēng)幕柜果蔬冷鏈物流的重要性已引起國家相關(guān)部委和各級政府的重視，但是存在各自為 戰，政出多門(mén)的現象。造成各自規劃，互不協(xié)調，重復建設，甚至因環(huán)節銜接失衡而出現新的物流瓶頸。果蔬冷鏈物流體系建設是一項涉及面廣、環(huán)節多、科技含量 高的系統工程。尤其面對我國果蔬產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)銷(xiāo)運距長(cháng)、基礎條件差等具體國情，亟需有一個(gè)全國范圍的統一科學(xué)規劃布局。
點(diǎn)擊下圖查看產(chǎn)品詳細信息
二零零七年統計，天長(cháng)超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風(fēng)幕柜果蔬產(chǎn)量分別達一點(diǎn)九億噸和六點(diǎn)四一億噸。若按百分之三十優(yōu)質(zhì)果和百分之一十特供菜 計，我國僅優(yōu)質(zhì)果蔬流通量即達六億噸，而目前我國予冷保鮮率僅百分之三十左右，冷藏能力七百萬(wàn)噸，冷藏列車(chē)六千七百九十二輛，冷藏汽車(chē)三萬(wàn)多輛，冷藏運輸 率一十~百分之二十。大多數的物流企業(yè)是從過(guò)去傳統體制下的貯運、貿易、批發(fā)行業(yè)轉型而來(lái)，貯運設備只能適應通用性貯運，無(wú)論質(zhì)量和數量都難以滿(mǎn)足包括果 蔬在內的生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流要求。近年來(lái)我國果蔬產(chǎn)銷(xiāo)需求不斷增長(cháng)。
RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國天長(cháng)超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風(fēng)幕柜果蔬物流業(yè)尚未普遍應用，與國外以機電一體、智能化為特 征的現代物流水平差距很大。目前大多數企業(yè)僅限于辦公自動(dòng)化等企業(yè)內部應用，缺乏在編碼、文件格式等信息標準化和公共信息平臺的支持。作為新興產(chǎn)業(yè)，我國 果蔬冷鏈物流標準體系尚未建立，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)標準、冷運食品衛生安全標準、冷藏運輸溫度控制標準、冷鏈物流服務(wù)標準、果蔬冷運包裝 標準等尚未制修訂，使果蔬冷鏈物流缺少統一運作規則，嚴重影響物流各環(huán)節銜接的高效運行。 現代果蔬冷鏈物流體系的運轉離不開(kāi)包括貯運保鮮、管理信息化、天長(cháng)超市水果保鮮柜，界首蔬菜保鮮柜，明光水果風(fēng)幕柜裝備自動(dòng)化等新技術(shù)新工藝的研發(fā)應用， 更離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)人才隊伍的有效操控。但是目前的蕪湖水果保鮮柜，馬鞍山蔬菜保鮮柜、安慶水果超市保鮮柜產(chǎn) 業(yè)主體基礎設施落后，人員素質(zhì)差，難以適應現代冷鏈物流的要求。尚在進(jìn)行的果蔬冷鏈物流技術(shù)研發(fā)成果對產(chǎn)業(yè)的科技支撐作用未能顯現。從信息化建設水平看， 我國果蔬物流產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)低，物流主體的信息化基礎差，應用水平低。主要表現在基礎設施落后，大多不具備條碼自動(dòng)識別系統，貨物自動(dòng)跟蹤系統等物流自動(dòng)化設 施。